特斯拉传：实现不可能

这家位于电动大道尽头的工厂存在的意义不仅限于汽车，它支撑着一场革命，而这场革命的意义远大于取代石油。

76岁的博伊德·丹克斯在内华达州斯托里郡一家名叫USA Tavern的酒吧当调酒师，这家酒吧没有窗户，位于与塔霍–雷诺工业中心相邻的一座加油站内。酒吧里设有嵌入吧台的老虎机，角落里有一张台球桌，桌旁围着三个身穿T恤衫的壮汉，懒洋洋地端着杯子，大口喝着莫德罗啤酒。现在是星期三下午1点，外面的莫哈韦沙漠气温接近华氏90度，但我跟丹克斯待在幽暗的酒吧里，一边抿着科罗娜啤酒，一边听丹克斯讲他对Model 3（马斯克两周前刚向用户交付首批Model 3）的看法。

丹克斯对Model 3不太感冒。

他用上年纪的人那种略显嘶哑的嗓音说道：“没错，标配版卖35000美元，但如果你想要黑色以外的任何颜色，都得再加1000美元，这样一来就是36000美元。如果想要续航310英里的版本，还得再加9000美元，这样就成了45000美元——即便如此，我也还是开不到拉斯维加斯。再说也没有人告诉我充电要花多长时间。”拉斯维加斯距丹克斯生活了30年的老家芬利（在USA Tavern东面，开车需要20分钟）有413英里。他对自己的日产皮卡很满意，从没想过要买什么电动汽车。

头上顶着稀疏白发的丹克斯在蒙大拿州和怀俄明州的油田工作过，他多半比小镇上一般的70多岁老者更了解Model 3，但这种了解在很大程度上也要归功于酒吧的位置。这家酒吧坐落在电动大道的一端，而电动大道是80号州际公路旁边的一条辅路，通往日后将成为全球最大锂离子电池厂的Gigafactory。USA Tavern是距特斯拉Gigafactory最近的酒吧。

丹克斯也许并不是Model 3的拥趸，但他看得到，还有三年才能竣工的Gigafactory已经为该地区带来了一些好处。州政府即将建成一条新的四车道公路，这条路连接80号州际公路和50号美国国道，为人们提供了从工业中心前往银泉镇的近道。丹克斯说，这个项目当局已经讨论了大约25年，Gigafactory的落地加快了项目进程。Gigafactory还使该地区新增了数千个工作岗位，其中很多工作所需的技能当地人并不具备，于是外地人从全国各地（有佛罗里达、密苏里和阿拉斯加）涌向这里。一些人会在酒吧里喝酒。同时，房屋租金也上涨了。丹克斯的一个朋友最近从芬利的一处公寓里搬了出来，他每月的租金是850美元，新租客则需要支付1100美元。

增加就业、促进房地产升值和高科技创新——这些都是州长布莱恩·桑多瓦与特斯拉协商引进Gigafactory（该项目与松下联手兴建，耗资50亿美元）时向内华达州居民许诺的好处。特斯拉2014年年初公布了Gigafactory的选址名单，进入名单的5个州为赢得这家电动汽车公司的青睐展开了激烈竞争。时任得克萨斯州州长里克·佩里开着Model S前往加州州府，并表示他希望在汽车保险杠贴纸上看到“得州制造”的字样。亚利桑那州承诺立法允许特斯拉在该州向消费者直接销售汽车。新墨西哥州考虑召开特别立法会议来通过专门针对特斯拉的优惠政策。加州参议员泰德·盖恩斯则亲自把闪闪发光的“金色铲子”送往特斯拉总部。

但经过几个月的较量，桑多瓦最终凭借持续20年之久、价值可望达到14亿美元的一揽子优惠措施力压对手。特斯拉免费拿到980英亩土地，可在20年内免缴设备和建筑材料销售税，在10年内免缴物业税和薪资税，可享受800万美元电费优惠和1.95亿美元可转让税收抵免。作为回报，特斯拉承诺创造6500个就业岗位，并向内华达州教育系统出资3500万美元。在内华达州建厂的另一个好处是，这里距特斯拉位于弗里蒙特的汽车厂仅235英里，距雷诺市中心仅20分钟车程，周围的铁路和公路交通都很便利。在内华达州还可享受零所得税。

2013年8月，马斯克第一次公开谈及有必要兴建一家“规模惊人的真正的巨型工厂”来生产电池。马斯克向CNBC的菲尔·勒博表示，锂离子电池产量无法满足特斯拉的长期需求，因此，特斯拉必须设法解决这个问题。“Gigafactory”中的“giga”意味着数量达到10亿级别，这正是特斯拉年产50万辆电动汽车所需要的能源规模。特斯拉一开始打算建一家占地1000万平方英尺的工厂，到2020年使该厂电池年产能达到35吉瓦时，但后来将计划修正为到2018年使年产能达到50吉瓦时。特斯拉在博文中解释称，这家工厂不仅将满足特斯拉的供应需求，而且能够通过减少损耗、整合生产流程和实现规模效应来降低锂离子电池的成本。Gigafactory一旦全速运营，这一家工厂的产量就将超过2013年全球锂离子电池产量的总和。2014年9月4日，当马斯克和桑多瓦在卡森城议会大厦的阶梯上宣布这项交易时，现场的气氛十分庄严。桑多瓦说，这是“意义重大、历史性的一天”，将“永久改变内华达州”。马斯克称赞内华达州是一个“真正能办成事的州”。

三年过去了，桑多瓦所承诺的变化开始兑现——而且变化不止出现在紧邻USA Tavern的周边。去酒吧之前，我在旁边一个小购物中心的赛百味里吃了午饭，那里面满是身穿特斯拉T恤衫、佩戴工牌的特斯拉员工。停车场上有8辆Model S和Model X，停放在没有任何标志的特斯拉服务中心外面。

即使是在雷诺这座以花哨却日趋没落的赌场而闻名的城市，也能明显感受到Gigafactory对经济的影响。我住的酒店号称是全城第一家禁烟酒店，二层有一个攀岩健身房，楼下有一家高档酒馆。我入住时看到电梯旁边有关于特斯拉新员工入职培训的通知。第二天，我在搭电梯时碰见一位手拿安全帽、腰带上别着特斯拉工卡的男士。早餐时，一帮身穿黄色安全服的松下员工在排队取自助餐。一位服务员告诉我，这家酒店350多个房间中有200多间专门留给Gigafactory的员工。

走过几条街，是一片餐饮店云集的区域，有兜售山羊奶酪的，有卖迷迭香冰激凌的，有卖农场直销泡菜塔可饼的，还有一家斐济主题酒吧用椰子壳盛着卡瓦酒卖，这里是城市振兴项目的一部分。餐饮店的员工以狐疑的眼光打量着特斯拉的人，因为他们觉得Gigafactory的员工对公司使命的虔诚简直到了狂热的程度，但他们承认，马斯克手下这帮人的到来让新兴的生意得以维持。与此同时，就连打着“在雷诺市中心体验奢华”招牌的Silver Legacy赌场也沾染了这股特斯拉热。赌场一层有一辆Model S 70停放在一排老虎机前方，这辆车是博彩项目“幸运转轮”的大奖奖品。车牌上写着“勇往直前”。

我在雷诺逗留的最后一晚恰好是“激情八月夜”的第一天，这项一年一度的活动号称是全球规模最大的怀旧车展。一辆辆雷鸟（Thunderbird）、科尔维特（CorvetteI）和野马从位于城市主干道的雷诺拱门下驶过，我虽然对燃油车颇为抵触，但这些汽车诱人的曲线和低沉的轰鸣还是让我感到赏心悦目。黄昏的暮光中下起了雨，我不由拼凑出一幅高中生水平的老套诗歌意象：这些汽油时代的巨人与23英里之外的Gigafactory外面停放的特斯拉汽车并置，仿佛在讲述汽车行业的过去与未来——今天的汽车将成为明天的古董，数千名游客前来欣赏内燃发动机的极致辉煌，但更多的人来到这里打造电动汽车的未来。同样，发烧友对电动汽车的热爱与一个人对自己患难与共的爱车所抱有的那种发自本能的深情也难以相提并论。拥有经典汽车所获得的满足感在很大程度上来自内燃发动机的完美低鸣，这音调调得刚刚好，精准契合车主的个人品位。电动汽车的曲线或许能与燃油车媲美，但永远无法匹敌燃油车的灵魂。

真奇怪，我竟然会想这些事情，要知道我压根儿就不喜欢“油老虎”。我可能是有一种失落感——子孙后代或许只能靠这些怀旧车展来感知我所成长的汽车时代了。我知道自己已经看清了未来，依然沉湎于过去。

随后，一辆深绿色的Model T悠然驶过，提醒人们这一切是如何开始的。这款汽车极大地改变了世界的面貌：公路、车库、城市发展、社区规划、人口流动、超大城市的出现、石油的燃烧、量产、美国新经济，还有八小时工作制。Model T拥有灵魂，走过了意义深远的历程，演绎了一段现代文明史。

如果亨利·福特没有在1913年发明生产流水线，这段历程就不可能成为现实。这项创新大大加快了生产速度，并降低了Model T的生产成本。生产流水线使Model T的售价从1908年的850美元降至1916年的360美元，汽车不再是精英的专属品，而是进入了中产阶层的车库。一个世纪后，特斯拉的Gigafactory（对特斯拉实现大众市场愿景至关重要）也将对电动汽车的普及产生类似的催化效应。过不了多久，普通消费者就能以亲民的价格购买一款出色的电动汽车了。Model 3能在多大程度上改变世界？100年后，这款汽车或许也会在雷诺拱门下驶过。

但这家位于电动大道尽头的工厂存在的意义不仅限于汽车，它支撑着一场革命，而这场革命的意义远大于取代石油。Gigafactory与博伊德·丹克斯曾经工作过的石油钻塔恰好相反——它不是钻向地层更深处以开采化石燃料，而是建在地表之上，目的是让人们不再需要化石燃料。它是新能源经济的动力之源。

2015年4月30日，晚上9点20分，预定开场时间已经过了近一个小时。在霍桑的特斯拉设计工作室，马斯克身穿灰色西装夹克和黑色衬衫，伴着电子音乐走上了前台。他示意大家看他身后的屏幕，屏幕上是一些发电厂的照片，烟囱里冒出深色的浓烟。他说，地球大气中二氧化碳浓度过大对人类构成威胁。如果我们不停止燃烧化石燃料，二氧化碳浓度将“达到有化石记录以来前所未见的水平”。他展示的基林曲线（Keeling Curve）显示，二氧化碳浓度呈现出令人恐怖的上升势头。台下有位男士喊道：“救救我们，埃隆！”马斯克迟疑了片刻，然后笑了起来。他说：“我认为我们应该共同努力解决这个问题，而不是企图去拿什么达尔文奖。”（达尔文奖“表彰那些出于意外将自身基因从人类基因池中移除，从而推动物种进化的人士”。）随后马斯克继续往下讲。他想谈谈目前所缺失的东西。

今天我们还无法用风能或太阳能来完全取代化石燃料。一项主要障碍在于可再生能源不够稳定，因此可靠性较差。风不可能一直刮，晚上不可能出太阳。但马斯克表示，这些问题有一种“显而易见的解决方案”。我们需要更好的电池。

特斯拉已在为电动汽车生产电池组，这些电池组可作为储能单元储存来自电网的电力。马斯克解释说，特斯拉决定生产其他类型的电池组，使家庭、企业和公用事业公司能够储存白天发的电，这些电可以在夜间、紧急状态下或公用电网电价过高时使用。这些电池组被称为Powerwall。一个Powerwall的尺寸与冰箱门相当，足够平坦，可以装在墙上。马斯克说，一块容量10千瓦时的Powerwall售价为3500美元，有多种颜色可供选择（特斯拉后来又生产了一款容量为14千瓦时的版本，零售价为5500美元）。有了Powerwall这样的电池解决方案，我们就能更好地利用太阳能这一世界头号电力来源。太阳能丰富、便宜，在未来50亿年左右都不会有枯竭之忧。马斯克对发出笑声的粉丝们说：“我们在天上有一个便于使用的聚变反应堆，叫作太阳。你什么也不用做，它自己就能工作。它每天都会出现，产生惊人的电量。”

马斯克分析说，有了太阳能电池板和好的电池，就有可能让全球从化石燃料过渡到可持续能源。他进行了一番推算。一张特斯拉Powerpack（交直流移动电源）的图片出现在屏幕上。这是一个白色的金属箱，看起来就像相扑力士的灵柩。箱内装有高高一摞特斯拉生产的电池组。只需要20亿套这种Powerpack，我们就能彻底摆脱对化石燃料的依赖。马斯克称，20亿并不算太多。这个数字差不多相当于上路行驶的轿车和卡车数量，这些车辆每过一二十年都会更新换代一次。马斯克说：“这其实处在人类力所能及的范围之内，我们之前做过类似的事。”他的语气中透着几分坚定。

听众席还是很安静，碰到数学计算时，人们往往都是这种反应。

马斯克说，特斯拉将在弗里蒙特的工厂生产首批Powerpack和Powerwall，但搬入Gigafactory之后将会扩大生产规模。接下来是一个令人意外的消息：特斯拉打算兴建多个Gigafactory。他说：“有必要让许多其他公司来建立自己的Gigafactory级别的生产设施，我们也希望它们这样做。”特斯拉将像开放汽车专利一样免费开放Gigafactory的专利。听众鼓起了掌。他把Gigafactory形容为“巨型机器”，并请听众将其看作一种产品，只不过这种产品刚好固定在地面上。

特斯拉创立时的目标是证明电动汽车可以比燃油车更优秀，而现在特斯拉想进一步激起人们对清洁能源的憧憬。马斯克说：“最重要的是，我们想让人们看到这是有可能的。”在马斯克看来，要想阻止基林曲线的致命进展，唯有将太阳能、电池和电动汽车结合在一起。

2016年11月，特斯拉公布了美属萨摩亚塔乌岛一个清洁能源项目的细节，从而将储能系统的潜力展现在世人面前。特斯拉在塔乌岛总计安装了5328块太阳能电池板和60套Powerpack，可满足该岛600名居民几乎全部的能源需求。该岛之前依靠柴油发电机来发电。2017年1月，特斯拉披露了南加州一项规模大得多的安装项目，特斯拉的400套Powerpack可弥补由于阿利索峡谷天然气储存设施泄露所造成的供电缺口。这些电池组储存的电量足以供2500户家庭使用一天。2017年7月，特斯拉同意在南澳大利亚建立一个储电量达100兆瓦的储能系统——储电量相当于全球第二大锂离子储能系统的3倍。当年10月，特斯拉安装了一套临时电池系统以向波多黎各一家儿童医院供电，因为两场台风灾害破坏了这家医院的供电和基本设施。

特斯拉是风险投资公司安德森–霍洛维茨的企业家兼风险资本家克里斯·狄克逊所说的“全栈初创公司”。“栈”这一名词取自计算机编程，是指构成产品和服务的一系列要素及其支持机制和应用。如果你拥有“全栈”，就能够全盘控制整个系统。从这方面来看，特斯拉在理念和战略上更接近苹果而不是通用汽车或丰田。和苹果一样，特斯拉想要掌控围绕其业务的整体体验，从电池组设计到软件开发、汽车生产、部件制造、基础设施管理，再到通过其网站和零售门店销售产品。第一家Gigafactory便是这一整套系统背后的重要构造，它所生产的是构筑马斯克全栈愿景的基石。

2016年7月20日，马斯克对2006年阐述特斯拉“秘密宏图”的那篇博文做了更新，让这一愿景变得丰满起来。十年过去了，这项确立特斯拉从高端市场转向大众市场战略的规划已经实现了大半，只有“提供零排放发电选项”的承诺尚未兑现。马斯克更新后的文章题为《特斯拉宏图之第二篇章》，半开玩笑地借用了系列电影《反斗神鹰》（Hot Shots！）中的说法。在此项规划发布一个月之前，特斯拉对太阳能供应商太阳城发起了要约收购。太阳城由马斯克的表亲林登·赖夫和彼得·赖夫运营，马斯克任该公司董事长。

在这篇文章中，马斯克再次强调世界正面临由化石燃料导致的危机，必须尽早转向可持续能源。特斯拉将网站上陈述的公司使命由“让世界加速向可持续交通转变”改为“让世界加速向可持续能源转变”。马斯克博文中的措辞更是凸显出这种变化，进一步强调了他在Powerwall发布会上提出的观点：特斯拉现在已是一家能源创新公司。在特斯拉宣布对太阳城的收购要约之后举行的媒体电话会议上，马斯克曾表示：“世界上不缺汽车公司。世界上缺的是可持续能源公司。”他还表示，特斯拉与太阳城的合并有望缔造一家“市值达1万亿美元的公司”。

马斯克在博文中写道，特斯拉下一阶段将关注四大领域。公司将对Powerwall业务和太阳城的能源业务进行整合，创建“好用的”一体化发电和储能产品。家庭住宅可以为自己提供公用事业服务，用户“只需要一次订购，一次安装，一个服务点，一个手机应用即可”。在今后一些年里，特斯拉还将扩充汽车产品线，推出一款紧凑型SUV、一款皮卡车、一款重型卡车和一款小型巴士。这些巴士能够自动驾驶，可通过智能手机应用或设在现有车站的按钮来呼叫。全自动驾驶能力（马斯克称，自动驾驶的安全性比人工驾驶高出一个数量级）实现之后，还能让特斯拉围绕汽车共享建立一项业务。车主可以让自己的汽车加入特斯拉的共享车队，在不开车的时候赚取收入。在私家车不足以满足共享汽车需求的城市，特斯拉将运营自己的车队——此举会对来福车和优步构成直接竞争。

当然，为公司写一份愿望清单很简单，但真正实现这些目标就远没有那么简单了。马斯克因未能提供实质性内容而受到批评。彭博社一名专栏作家称马斯克所披露的“不太像计划，而更像是宣言”，路透社则称“愿景宏大，细节不足”。但这些抨击忽视了一些重要的东西。马斯克知道讲故事的力量，也知道阐述目标这一举动本身就能在很大程度上决定目标最终能否实现。2006年，Model S还只是博文中的一行字——“第二款车将是四门运动型家用轿车”，就连Roadster也还没有上市销售。2013年，“超级回路”还只是马斯克一个人熬夜炮制的科学项目，是他通过粗略计算在一张白纸上勾勒的草图。马斯克当月还公开提出兴建一家“规模惊人的巨型工厂”的设想，那时Gigafactory还仅仅停留在口头。

目前看来，在马斯克新近讲述的故事中，至少Gigafactory这一项已经成为现实。特斯拉兴建Gigafactory的初衷是为了满足Model 3的生产需求，但后来表示，该厂多达半数的产量将服务于储能业务。因此，Gigafactory是（或者可能是）两项有望形成庞大规模的业务的基石。首个Gigafactory项目虽然已经进展到后期，但依然极其复杂、庞大、昂贵，考验胆量且充满危险。Gigafactory的面积多达好几百万平方英尺，投资高达50亿美元，规模令人窒息。松下为该项目提供了16亿美元，但特斯拉仍需要通过发行债券、发售股票和信贷安排来筹集数十亿美元资金。Gigafactory定于2020年完工，但无法保证在此之前成本不会出现膨胀。如果有任何问题导致竣工时间推迟，所产生的影响都将不仅限于这座生产设施本身。如果Gigafactory搞砸了，特斯拉的整个业务都会一蹶不振。Gigafactory不仅事关Model 3，而且事关储能业务，以及特斯拉的皮卡车、重型卡车Semi和自动驾驶车队。如果离开Gigafactory这个根基，马斯克的全栈愿景就成了空中楼阁。

这一回，潜在竞争对手不再只是冷眼旁观特斯拉疯狂下注。传统汽车生产商（总体而言）尚未动手建立自己的电池工厂，但其他一些企业已经开始行动，以设法占据与特斯拉一样强大的优势——只不过不在美国。2017年8月，一个名为TerraE的德国财团宣布将从2019年底开始兴建一家锂离子电池产能达34吉瓦时的电池厂，并计划在2028年实现全部产能。与此同时，中国有一批规模较小的公司计划兴建一些工厂，使锂离子电池产能在2021年之前达到120吉瓦时以上。

特斯拉凭借Gigafactory在一个价值好几十亿美元的市场上再次占据了先机。对交通和能源经济的未来感兴趣的每一个人都应该密切关注坐落在USA Tavern前电动大道边的这幢建筑物。

2016年7月26日，星期二中午，气温接近100华氏度。Gigafactory建筑工地上的浮土被风扬起，时不时地把工人和建筑设备包裹在微型龙卷风里。这儿没有城市的污染物——没有易拉罐、塑料袋，也没有那种丢弃在排水沟里的烟头。在庞大的工业园里，距Gigafactory最近的邻居是PetSmart（一家宠物商店）和玩具反斗城的配送中心。这里基本是一片不毛之地，零星点缀着几株灌木蒿。建筑工地被群山环抱，到了冬季，山顶会有积雪。在一块巨大的洼地上，工人们忙着干活，机器轰隆作响，地面压得平平整整，一个个地块被划分出来，对应这家巨无霸工厂成形后的各个功能区。推土机、平土机和皮卡车像亢奋的蚂蚁一样在集装箱、水泥地基和一堆堆红土间不停地穿梭。工地上有1000名建筑工人一周7天马不停蹄地赶着进度，因为意外出现的Model 3订购热潮促使特斯拉调快了时间表。

三年前听马斯克首次公开谈及兴建Gigafactory可能性的菲尔·勒博也在现场。勒博戴着安全帽和护目镜，在尚未完全建成的厂房内向CNBC演播室做现场报道。勒博一字一顿地说道：“这里是特斯拉的Gigafactory，您将首次看到厂房内部。”地板是灰色的，闪闪发光，巨大的柱子支撑着高高的房顶。背景中有一堆乱七八糟的移动式桌子和架子等待归位。天花板上的LED灯放出明亮的灯光。勒博说：“这处设施的建筑面积已经达到190万平方英尺——而这仅相当于总规划面积的14%。”他身后的空间已经大到足以容纳一个室内游乐场，而且这样的空间会有三层，一些区域甚至有四层。墙体是临时的，以便于进一步扩建。

这座建筑物最终将绵延0.25英里，楼面面积将达到580万平方英尺，坐落在3200英亩的土地上，旁边足够再建一座厂房。马斯克希望这家工厂的产能到2020年达到150吉瓦时，能为120万辆汽车提供充分的能源支持。这可能意味着特斯拉雇用的员工人数要超出起初估计的6500人。在4年之内，特斯拉可望为当地创造多达10000个工作岗位。勒博在推特上发布了一张该厂的等比例模型照片，照片上显示出房顶的太阳能电池板，还可以看到类似弗里蒙特工厂的那种机器人在封闭的房间里进行装配作业，它们站在流水线和装有一摞摞电池组的货箱旁边。

这座已经十分庞大的建筑物稳稳地矗立在大地上。在今后几年里，它将被打造成钻石形状（马斯克承诺要“校准正北方向”）。它那敦实的躯干大部分呈白色（特斯拉生产设施的标志性色彩），“肩上”系着红色“丝带”，“脚上”带有灰色条纹。这座建筑物有一半已经建好了覆顶和墙体，其余部分是暴露在外的钢筋骨架，即将浇筑混凝土。房顶是空的，尚未安装太阳能电池板，就像一个空空荡荡的巨型游泳池在等待客人光临。从高空俯瞰，这座工厂就像是一枚装在电路板上的芯片，它的未来规划以一圈矩形的道路为边界，停放的汽车、堆叠的钢材和泥土中的凹痕就像是晶体管和电阻器。

当天下午，一场新闻发布会在这座工厂西北角的大厅里举行，马斯克在发布会上进一步强调了Gigafactory的重要意义。这家工厂不仅事关汽车。他说，长期来看，特斯拉的储能业务将和汽车业务的规模相当。他说，特斯拉最终甚至可能进军电网服务行业。毫无疑问，特斯拉将会遇到更多竞争对手——不仅有石油巨头和汽车巨头，而且有电力公司。马斯克在阐述特斯拉新志向的同时也肯定地表示，特斯拉将与政界展开更多斗争。他还计划把Gigafactory推向国际舞台。他说，特斯拉将在欧洲和中国各建一家Gigafactory，很可能也会在印度建一家。

马斯克住在影星云集的洛杉矶，与硅谷投资者一起上下班，但最适合他的地方却是蛮荒的西部。这里一片荒芜，等着人们去建设。马斯克坐在凳子上，手拿麦克风，向参加发布会的人们兴奋地讲述他那颗沙漠钻石的传奇故事，他还指出那片地区有一万匹野马。这些野马16世纪被征服者埃尔南·科尔特斯带入美洲，之后便一直奔跑在美国的土地上，1971年颁布的一项法律规定这些马儿应受到保护，并将它们视为“西部传统精神和开拓精神的鲜活象征”。在Gigafactory内那些不适合人类居住的土地上，这些马儿有了一位不同寻常的新邻居。但这位邻居至少做到了互惠互利。为辅助工程建设，特斯拉挖了一批水池，马群随之养成了在周边活动的习惯。这对马儿来说非常便利，口渴的时候它们会直接过去喝水。

三天后，特斯拉召集逾2000名员工、股东、官员、粉丝和媒体，办了场热闹的派对来庆祝Gigafactory正式揭幕。在为这场活动专门搭建的帐篷里，马斯克和史朝保以演讲和幻灯片演示拉开了派对的帷幕。他们提到一些有趣的事实：Gigafactory足够容纳93架波音747飞机或500亿只仓鼠。最后，两位创始人请听众提问。马斯克和史朝保向人们透露，特斯拉将生产一款采用Model X底盘的微型巴士，下一代Roadster要等到晚些时候才能推出，特斯拉还将在Gigafactory内对电池进行循环利用。在当晚的提问接近尾声时，人群中一位男士喊道：“我们能帮什么忙？”

马斯克毫不迟疑地做出了回答。

他说：“我想说，我知道你们认为全球变暖是真实存在的，但荒唐的是，也有很多人并不这么认为，这让我非常震惊。”他想让追随者们帮他捎话。“化石燃料行业无休止地搞宣传，它们就是想要为自己辩护。这可以说是在意料之中。”说到这儿，他耸了耸肩，接着说道，“可是他们却从不停歇——而且比我们有钱1000倍。”

参加派对的人对着那些不在场的敌人发出了嘘声。马斯克呼吁听众对玷污气候变化科学和阻碍人类迈向可持续能源未来的种种谬论展开反击。他说：“革命将由人民发动。”