第二曲线创新 第二版

为什么在更高端的连续性技术和突破性技术创新中更占优势的在位企业，却在更低端的破坏性创新中举步维艰，以至于给初创公司留下了“可乘之机”？

克里斯坦森在研究了大量的企业案例之后发现，技术进步带来的高端市场，往往具有良好的增长前景和更高的盈利能力，因此我们经常看到管理良好的在位企业在追求更高端客户的过程中，放弃了它们当前的客户（或者在当前客户市场的竞争力逐渐下降）。在位的优秀企业中，凝聚人力、物力的总是那些计划提高产品性能、冲击高端市场并且能给企业带来更高利润率的提案。

的确，通过进入高端市场提高财务绩效的吸引力如此之大，以至于技术进步的速度超过了市场需求提升的速度，甚至让人们感到在行业发展轨线图的右上角似乎存在一种由巨大的磁石产生的吸引力，克里斯坦森将这种强大的吸引力称为“右上角迁移力”。

如图4-6所示，用户的需求不断提升，技术进步的速度在加快，但需求提升速度和技术进步速度的斜率并不相同。最终，技术进步的速度会超过市场需求提升的速度，这是《颠覆式创新》一书的核心观点，也是颠覆式创新的逻辑奇点^[4] 。

正如英特尔创始人之一的戈登·摩尔（Gordon Moore）提出的“摩尔定律”

：“当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18~24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。”虽然大多数行业的创新还无法做到每隔18个月性能就提升一倍，但是在“右上角迁移力”的作用下，供给侧技术进步的速度在逐步提高，终将超过需求侧用户需求进步的速度。

事实上，技术进步的企业并不会满足于固守最初的价值网。相反，它们会利用每一代新产品去满足更高的市场需求，直到产品足以吸引更高价值网内的客户。正是这种不断向上的“右上角迁移力”，使得越来越多的在位企业在“右上角迁移力”的作用下，放弃或弱化了原有市场，转而将大量的人力和物力投入高端市场，这意味着在原有的低端价值网（或大众价值网）中，会出现一个“性能过度”（服务于高端产品的技术与低端市场的需求之间的空当）的竞争真空地带。

比如在汽车行业，很多高端汽车的重要卖点就是百公里加速时间，简单来说就是从起步到加速到100千米/时需要的时间。从理论上讲，汽车的百公里加速时间越短，证明汽车的马力越强，性能更突出。实际上，除了在赛车场驰骋的赛车手，大多数普通用户对这种技术的需求并不大。

不妨再思考一件事情，一家汽车公司的产品研发费用往往会花在什么地方？答案是花在把最后的98%提高到100%。在这一点点的顶尖实力的研发上，通常会耗费大部分的研发费用。事实上，大多数用户对这种性能提升并没有需求。换言之，他用于购买这个产品所花的大部分钱，都用在了购买这些可能永远也用不上的高端性能上。

无疑，“性能过度”能够为创业企业带来巨大的市场机遇点，将会吸引技术和成本结构与低端大众市场更加匹配的新兴企业，采取低端颠覆的方式参与其中，并以此为据点不断地向高端市场发起挑战。

低端颠覆式创新逻辑图如图4-7所示，纵坐标是技术产品性能，横坐标是时间。这里首先有一个市场需求提升的速度，与其相对应的是技术进步的速度。技术进步的速度会超过市场需求提升的速度，在右上角迁移力的作用下，会出现“性能过度”效应。当出现这个效应时，就会出现一个低端或更贴近大众的市场需求。

此时，会有新的技术来满足低端大众的市场需求，当然，这时的新技术不如现有的技术先进，但它会不断地进步。正如之前提到的，技术进步的速度会超过市场需求提升的速度，于是，当新技术的产品性能进步到可以满足高端市场的需求时，新技术对原有技术的低端颠覆就完成了。

为了便于理解，我们先来看一个小钢厂的低端颠覆的例子。