驾驶行为
美国人平均每年的驾驶时长为17 600分钟。[9] 按照每周40小时的全职工作折算,相当于7周。86%的家庭至少拥有一辆汽车,可以说驾驶是人们最普遍,也是最持久的与设备有关的活动。但是,手机和电脑不是最常使用的数字设备吗?毫无疑问,许多线上活动都是窥探人们行为的重要窗口,但它们与驾驶体验有一个关键的区别。
对于支持人们进行线上工作的设备,在数字世界和实体世界之间依然有明显的界限。虽然通过增强现实技术已经有了诸多提升,已经能够用手机覆盖现实图像,但那仍然是通过数字界面提供的线上体验。
我(托马斯)常提起2011年参加一艘航天飞机发射仪式的经历。那是我首次亲眼看到火箭发射,也是那艘航天飞机的最后一次升空。我很幸运能凭借媒体通行证,站上距离户外倒计时钟表附近最近的观看台。在发射期间我用iPhone手机记录下了航天飞机在烟雾和火花中腾飞的情景,伴随着噼噼啪啪的爆裂声,最终冲入云霄。直到航天飞机消失在我们的视野中,我环顾四周,这才意识到,数百个人都在观看这一激动人心的历史性时刻,一辈子只有一次这样的机会,是独一无二的大事件……但大家都是通过一个三英寸的屏幕在观看,它将人们与真实世界隔离开来。
智能手机必将在捕捉行为数据方面起到重要作用,但它们只是连接数字世界而非实体世界的接口。相比之下,汽车是结合了实体和数字的体验。SkyMind是一家人工智能公司,专为自动驾驶汽车开发软件,其CEO克里斯·尼克森(Chris Nicholson)这样描述道:
很多人都没有意识到,自动驾驶汽车最后会变成一部智能手机,而人们每天将在其中生活几个小时。我们是真的待在汽车里面,这是我们无法逃离的应用程序。
人们把自己的生命托付给它。
当进入这部“智能手机”并开始操作它时,人们会发出人类最高、最强的意图信号。这比浏览网页的信号要强得多。那正是创造推荐系统的人所想要的。他们想要意图信号。当你说,“我现在上车,准备在这个时间去往这个方向”,那就是一个很强的意图信号。
人们在生活中可能会遇到其他更好的推荐和选择。同时,由于那是人们生活离不开的那部“智能手机”,传感器将能收集更多关于我们的数据。可能会有网络摄像头对准人们的面部,还会有扩音器来捕捉人们的声音。我们没有在网页上点击,而是给出了去向的意图信号,并展示了全部的模拟表达方式:“你的表情是生气还是高兴?你的语音表达了什么意思?车里还有什么人?”实际上这是在把尽可能多的现实数字化,这样我们就能读取更多微妙的信号,从而收集行为数据。由此可见,汽车将成为最优秀的信息收集机制。
我们很喜欢克里斯将自动驾驶汽车比作人们日常生活中的“智能手机”这个比喻。从“实体—数字”(实体行为和数字行为的结合)的角度洞悉人们的行为,自动驾驶汽车具备特殊的优势,能够利用数字生态圈的海量信息成为忠诚品牌。但除此之外,自动驾驶汽车的另一个特点在数字世界转型过程中一直备受争议。在电影《机器人总动员》(Wall-e)这样的科幻社会中,机器人会取代人们的移动需要,满足人们所有的需求,人们将退化到坐在椅子上生活,而自动驾驶汽车将逆转这种愈演愈烈的趋势。你确实可以一直坐在车上,就像坐在客厅的功能沙发上一样,但功能沙发不能带你去任何地方。
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