驶入公路
在现有及将来会出现的人工智能应用中,能够体现人类快速与之建立起信任关系,把它当作生活中极为可靠、自然且不可分割的一部分,最典型的例子就是自动驾驶汽车,也就是我们所说的AVs。你会注意到我们不再称其为“无人驾驶汽车”,这是当下另一个比较流行的称呼。原因很简单,“无人驾驶汽车”这个标签不够准确,它们其实有驾驶员,只不过这个驾驶员不是人类罢了。
汽车是现代社会的组成部分,是社会经济基础设施的必需品,它们的身影无处不在,与人类建立了牢固的文化纽带、个体关系和行为关联。汽车是人们身份的象征,是商业的中流砥柱。作为一个行业,汽车制造业的体量可以比肩世界第六大经济体,每年雇用人数多达5 000万,产出将近1亿辆车。[6] 这些车顺次排列开来,能环绕赤道八圈。[7]
对多数人而言,在日常生活中,驾驶汽车、与汽车分享自己的一切是唯一一件高风险的事。汽车每年会造成130万人死亡,车祸成了全球第十大致死原因,也是前十大原因中唯一与疾病无关的。[8] 然而,如果你转念想想这样一个现实,全球只有10亿辆汽车,70亿人均有身患前九种致死疾病中的任意一种的风险,可以说,对那些有车一族或与车打交道的人来说,汽车对他们来说是首要致死原因。[9]
在为本书做调研的过程中,我们接触了很多专门负责人身伤害的律师及保险公司。毫无疑问,自动驾驶汽车会对他们的业务产生巨大影响,但他们对此的反应出人意料。马克·朗贝(Marc Lamber)是芬内莫尔·克雷格(Fennemore Craig)律师事务所的一位负责人身伤害的律师,该律师事务所在美国西南部已有130年历史。马克与我们分享了业内盛行的观点:
归根结底,自动驾驶汽车会让我这样的人失业,从这个层面来说,它非常了不起。我是一名人身伤害律师,但这(这种替代)让我十分高兴。虽然我认为这不至于明年就能立马实现,但你可以看到,技术向前发展的速度非常快,像我这样代理车祸受害者人身伤害的律师,最终将面临失业或业务大幅锐减。这是未来的必然趋势,而从统计学的角度看,这绝对算一件好事。
全世界每年有100万人因车祸丧生。据我了解,大家普遍接受的数据是,至少有90%的车祸都是人为造成的,如果所有车辆均实现自动驾驶,10年后,几乎所有车祸都可以避免,这相当于一年挽救100万条人命,并避免无数的致伤车祸。
马克的看法体现了一个人们时常碰到的问题。人们多少都有过交通事故的经历,于是渐渐地,每年130万的死亡人数和多达5 000万人身伤害事故成了现代人必须面临的风险之一,我们坦然接受这个现实。然而,这其实是完全没有必要的“人类大屠杀”,我们后面会继续探讨这个问题。
当自动驾驶汽车融入人们的生活后,还将影响老龄化人群。大多数人都遇到过非常艰难的沟通,甚至是单方面的决定,即直接从家长那里拿走车钥匙。当今社会,汽车可能是最伟大的独立宣言了。开车不仅意味着有了驾照,还意味着有了独立生活、社交和享受个人自由的通行证。但随着我们一天天变老,驾驶的风险也越来越高,美国汽车协会表示:“尽管老年人驾车总里程比年轻人少,但在1英里的驾车里程内,他们是除青少年外撞车死亡风险最高的人群。”老龄化已经是大势所趋,而老年人在无法驾驶以后,至少还能再活平均7~10年。[10]
最后,我们不要忘了汽车对全球人口以及气候变化的影响,根据N ASA的研究,汽车是气候变化的最大推手,没有之一。[11]
基于汽车对文化、风险、气候、经济、工作、社会等方面所产生的巨大影响,我们认为,在衡量、理解、接受人工智能和使用人工智能设备的过程中,接受自动驾驶汽车是最伟大的里程碑,套用老歌中的一句话:“如果人工智能过了这一关,它将所向披靡……”这就是我们在书中着重探讨自动驾驶汽车这个例子的原因。我们相信,自动驾驶汽车将引领智能设备时代的到来,这些智能设备将表现出自己的行为,并能与我们的数字自我进行沟通。
尽管这样的未来充满了独特的挑战,但也并非全无先例。快速回顾一下约100年前一个类似的挑战,或许能对我们的理解有所帮助。
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