做一个救星
李·艾柯卡是骑着白马来到克莱斯勒企业的,带着他在福特取得的成功的光环。这并不罕见。
当一家大企业陷入困境的时候,经常会求助于比较成功的竞争对手企业的首席执行官。克莱斯勒很幸运地发现李·艾柯卡有空。艾柯卡是一个例外,因为他从一个大企业跳槽到一个小公司。大部分跳槽是相反的,从小公司到大企业。
如果你出牌正确的话,你也可以骑着白马,以救星的身份迅速到达顶峰。
46岁的时候,斯蒂芬M.沃尔夫(Stephen M.Wolf)当上了阿勒基斯企业(Allegis)的董事长兼总裁,他的第一个举措是将企业名称改回到联合航空集团,也就是联合航空企业的控股企业。
在一个46岁相对比较年轻的年纪,你怎样当上一家拥有6.3万名员工的航空企业的董事长呢?你不是通过勤奋工作攀登阿勒基斯企业的阶梯的。阿勒基斯企业的梯子已经断了。
实际上,这家航空企业有一个能人,名叫约翰·齐曼(John Zeeman),从任何一个角度来说,他理应坐上沃尔夫的职位。可是,联合航空企业的所有人都被阿勒基斯企业的灾难毁坏了名声。
“我们的名字现在可能没有那么大的意义,但是将来会有很大的意义。”前任董事长理查德J.费里斯(Richard J.Ferris)说,“我们的顾客在乘坐联航飞机、租用赫兹轿车或者入住威斯汀或希尔顿国际酒店的时候,阿勒基斯企业将满足他们所有的期望。”
费里斯辞职之后,阿勒基斯企业董事会转向了救星沃尔夫。内部人没有这个能耐(他们本该阻止费里斯做愚蠢的事情)。
沃尔夫有过许多当救星的经验。他在美国航空公司里的最初几年,就当上了分部副总裁。他的第一个救星行动就是在1982年担任大陆航空公司的总裁,然后在弗兰克·洛伦佐(Frank Lorenzo)将公司弄到破产之前离开。沃尔夫接着到了共和航空公司(Republic Airlines),然后是飞虎国际公司(Flying Tigers)。
从美国航空公司到大陆航空公司,再到共和航空公司,然后到飞虎公司,最后到联合航空公司:通往航空业顶峰的道路常常以频繁“换机”为标志。
救星是工业领域里的职业棒球运动员。诱惑沃尔夫从飞虎国际公司跳槽出来,需要600万美元的雇佣薪资[用这么多的钱,他们本可以买到达利尔·斯托贝里(Daryl Strawberry)]。
救星并不总是男性,特别是在零售、时装和化妆品这样的行业。
在37岁的时候,罗宾·伯恩斯(Robin Burns)当上了雅诗兰黛美国公司的总裁兼首席执行官,美国分公司是这家化妆品企业最大的分公司,销售额达到6.5亿美元。除了雅诗兰黛这个百货商店最畅销的化妆品品牌以外,该公司还向女性销售倩碧、向男性销售雅男仕系列产品。
罗宾·伯恩斯的化妆品生涯是从布鲁明代尔百货公司开始的。1983年,她加入迷妮唐卡(Minnetonka),担任该企业卡尔文·克莱恩(Calvin Klein)分部的总裁[迷妮唐卡的创始人罗伯特R.泰勒(Robert R.Taylor)说,他在看了她主持的一个会议之后聘请她的,那个会议的参加者包括布鲁明代尔百货公司的主管人员]。
卡尔文·克莱恩算不上是一家公司(年销售额600万美元),直到罗宾·伯恩斯与这位设计师一起启动了轰动市场的香水“迷惑”(Obsession)。1989年,销售额猛增至2亿美元以上,并且伯恩斯女士已经准备好迎接她的下一个挑战。
当大企业遭遇麻烦的时候,救星市场有望扩大。实际上,美国4家最大的工业公司中的3家曾经陷入严重的困境,它们是通用汽车、埃克森和IBM(第四家企业是福特,到目前为止,发展状况良好)。
当企业陷入困境时,它们会向救星求助。“雇请外部管理者有望成为20世纪90年代的主要趋势。”理查德M.费里(Richard M.Ferry)说,他任职于最大的管理招募企业科恩-费里国际企业(Kom Ferry International)。
总而言之,企业型赛马是美国最受欢迎的坐骑。每年,数以百万计的大学毕业生成群结队地找招聘人员面试。当决定接受哪家企业的工作录用函时,“越大越好”似乎成为一条规则。
要做到有备无患。除非你有当个“早起的鸟儿”的先见之明,或者当个政治家的胸怀,或者有当个耀眼人物的毅力,抑或有当个英雄或者救星的运气,要不然的话,通往企业高层的道路是很艰难的。
企业是一个助你成功的绝佳场所,特别是规模庞大、名望很高的企业。如果你的简历中有IBM或者通用电气,你或许可以充分利用这些工作经历,驾驭一匹比较好的马骑上一程。
当你离开大企业的时候,不要过河拆桥。你只要道一声“再见,祝好运,保持联系”。你会发现,当你更换坐骑继续下一段旅程时,你可以用到这些企业的朋友。
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