5G汽车联盟
5G汽车联盟发起背景及目标
5G汽车联盟(5GAA)成立于2016年9月,是一个由汽车、技术和电信行业组成的全球跨行业组织,致力于研发、试验和推动智能网联汽车、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用,包括相关的标准化推进、商业机会挖掘,以及全球市场的拓展,为未来的出行和运输服务开发端到端解决方案。
5G汽车联盟成员情况
5G汽车联盟发起方包括奥迪、宝马和戴姆勒以及5家电信通信公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通。自成立以来,5G汽车联盟遵循全球化路线并将联盟成员迅速扩张到汽车、技术和电信行业领域。目前,已有超过110家公司加入5G汽车联盟,其中包括汽车制造商、汽车设备供应商、芯片及通信系统供应商、通信运营商和基础设施供应商等智能网联汽车生态圈各方面成员。
• 整车厂商:奥迪、宝马、戴姆勒、上汽、福特、捷豹路虎、北汽、吉利等。
• 汽车设备供应商:博世、大陆、电装等。
• 通信运营商:沃达丰、中国移动、NTT DoCoMo、美国电话电报公司、KDDI、KT、LG、SKT、软银、西班牙电信、徳电、中国联通等。
• 通信网络设备商:爱立信、华为、诺基亚、大唐等。
• 通信芯片及终端商:高通、英特尔、三星、英飞凌、松下等。
• 通信测试仪表商:是德科技、罗德与施瓦茨公司等。
5G汽车联盟主要目标
一是确保V2X(车联网)网络的后项兼容性。二是建立V2X基础通信,保障车辆基础安全。三是增强车联网的通信范围与可靠性,同时增强车辆的安全性。四是聚焦更大的吞吐量、更强的可靠性,更宽的通信范围、高精度定位以及更低的时延,为车联网提供更强的安全能力。
愿景与任务
5G汽车联盟正在构建移动互联的未来。根据世界卫生组织的数据,2013年全球约有125万人死于道路交通事故,另有2 000万~5 000万人因交通事故受伤或致残。合作智能交通系统(C–ITS)通过共享信息,能让交通更安全、更环保、体验更愉快,因此合作智能交通系统成为加强道路交通安全的首要选择。合作智能交通系统的关键实现技术是无线通信,包括车与车通信、车与路侧基础设施通信、车与网和车与人通信。这些无线连接统称为V2X通信。5G汽车联盟坚信5G将是支撑合作智能交通系统和V2X的理想网络平台,可以赋能更安全的驾驶,并进一步支持增强的V2X通信和连接移动解决方案。
组织架构
5G汽车联盟工作组为5G和连接移动解决方案的未来应用开发框架、实用方面、所需标准和业务用例。5G汽车联盟下设有5个工作小组。
应用案例与技术需求
定义应用案例的端到端视图,并为连接移动解决方案的认证(例如通信体系结构、无线电协议、无线电参数、频谱和载波聚合组合)推导技术需求和性能指标。确保V2X和其他技术的互操作性。
系统架构与解决方案发展
定义、开发和推荐系统架构和可互操作的端到端解决方案,以处理感兴趣的用例和服务。检查现有的解决方案,包括无线空口技术、无线网络部署模型、无线接入网络及云网络、连通性及设备管理或安全、隐私及认证等。
评估,测试床和试验
通过测试床,评估和验证端到端解决方案。通过试点和大规模试验,结合市场策略选择用例,促进商业化和标准化。
标准与频谱
类似于“行业规范小组”,为ETSI、3GPP和其他标准开发组织提供建议、贡献和职位。就ITS、eMBB及无牌照频段的V2X频段使用达成协议。代表5G汽车联盟与其他行业组织面对面交流。
业务模型与切入市场战略
就业务模型的标准达成一致。确定相关的组织和公司,并对它们进行优先排序。就如何以最佳方式实现目标连接移动解决方案的全球认证方案达成一致。
5G汽车联盟C–V2X商用计划
5G汽车联盟发布C–V2X商用时间表,2018年商用芯片上市,计划2021年前在全球商用部署。
2017年6月,5G汽车联盟根据3GPP R14标准完成了C–V2X的标准化。在2018年,多家厂商生产的C–V2X商用芯片(基于R14版本)已经上市使用。5G汽车联盟计划于2021年前在美国、欧洲、亚洲等多个地区已开展C–V2X试验,加快5GC–V2X的进展速度,做好全球范围内的商用部署。其中,已经在美国密歇根州进行V2V(车对车通信)和C–V2X的无线性能测试;在欧洲的德国、英国、法国、西班牙等多国进行多项测试,在德国与多个合作伙伴进行多达6项的试验;在亚洲的中国和韩国进行多项测试,包括在乌镇的Car2X测试和ICV测试。
5G汽车联盟发布六大新战略
• 新空口:基于5G新空口加速5G–V2X定义的确认。
• 推动V2N:加快基于V2N的应用功能的发布。
• 构建联合生态:建立一个联合生态系统(车—手机—家庭)。
• 车与智能设备互动:基于V2X的车辆界面,便于智能手机控制功能。
• 移动边缘计算:移动边缘计算将成为未来车联网的关键元素。
• 互操作性:确保不同OEM车之间,运营商网络之间能够互相“说话”。
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